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來(lai)源︰中國(guo)航空報作者(zhe)︰穆作棟(dong)責任編輯︰伍行健
2020-04-07 10:36

當(dang)前,以電(dian)氣化為代表的新一(yi)輪(lun)能量系統技術革命正在重(zhong)構(gou)全球航空與(yu)地(di)面運輸產業(ye)格局。電(dian)動(dong)汽車行業(ye)經過多年發展(zhan),已yan)緯膳喲蟺氖shi)場規模(mo)與(yu)成熟的產業(ye)格局;電(dian)動(dong)飛機技術目前獲得了世(shi)界主要航空業(ye)強國(guo)的高度關注(zhu),美國(guo)、歐fen)薷鞁guo)政府通過專項基金(jin)、研(yan)究(jiu)計(ji)劃等形式大力推動(dong)電(dian)動(dong)飛機技術發展(zhan)。2019年7月的巴黎航展(zhan)上,空客(ke)、波音、達索(suo)、通用電(dian)氣、羅羅、賽峰(feng)、聯合技術等7家(jia)ye)嬌罩zhi)造商首席技術官(guan)發布聯合聲(sheng)明,將電(dian)推進技術列為航空業(ye)“第(di)三時代”的重(zhong)要標志,承諾將加大電(dian)動(dong)飛機技術研(yan)發力度。根據中國(guo)航空zhan)?ye)發展(zhan)研(yan)究(jiu)中心統計(ji),目前全球有超(chao)過240個在研(yan)的電(dian)動(dong)飛機項目。

相比于燃油、液(ye)壓(ya)等傳統能源形式,電(dian)氣化技術能夠(gou)顯著(zhu)提高能源利用效率(lv)、改na)莆 hu)性能、降低排放和噪聲(sheng),因而不(bu)僅在民用交(jiao)通運輸行業(ye)具(ju)有廣闊的應用空間,在武(wu)器裝備(bei)及(ji)作戰應用中也有巨大的潛在收益。電(dian)力系統具(ju)有典型的軍民融合特(te)征,在民用航空及(ji)汽車行業(ye)的巨大投資(zi)與(yu)市(shi)場驅(qu)動(dong)下,高能量密(mi)度電(dian)池(chi)、高功率(lv)密(mi)度que) dian)機/電(dian)機、能量綜合管理等關鍵技術的快(kuai)速發展(zhan)有力推進了戰場電(dian)氣化進程。據歐fen)薹fang)務局(EDA)數據,德國(guo)、法國(guo)等22個成員(yuan)國(guo)2017年防(fang)務電(dian)力消耗達到6401587兆(zhao)瓦時。

2019年英國(guo)國(guo)際防(fang)務展(zhan)(DSEI 2019)上,“戰場電(dian)氣化”bao)attlefield Electrification)概念獲得了高度關注(zhu),美國(guo)及(ji)歐fen)蘅kai)展(zhan)了多項武(wu)器裝備(bei)電(dian)氣化相關研(yan)究(jiu)計(ji)劃,並嘗試在作戰行動(dong)中采用新型電(dian)氣化手段(duan)。與(yu)民用電(dian)動(dong)飛機類(lei)似,目前裝備(bei)及(ji)武(wu)器體(ti)系與(yu)有效電(dian)氣化還有一(yi)定(ding)的距離(li),同時面臨(lin)著諸如電(dian)池(chi)、發電(dian)及(ji)配電(dian)等相關技術挑戰,但電(dian)氣化為武(wu)器裝備(bei)及(ji)後(hou)勤保(bao)障體(ti)系帶來(lai)的種種收益正在吸引軍方及(ji)工業(ye)界的關注(zhu)。

戰場電(dian)氣化的收益

1.支撐先進任務與(yu)武(wu)器系統的應用

在現zhi)wu)器裝備(bei)發展(zhan)過程中,先進任務系統與(yu)武(wu)器系統的應用對裝備(bei)電(dian)能生成、存儲(chu)和管理等提出了極高的要求。

以航空zhao)氨bei)為例,四代機謀求更強的態(tai)勢感(gan)知能力,以及(ji)隱(yin)身、超(chao)聲(sheng)速巡航、超(chao)常規機動(dong)等性能要求,推動(dong)了機載任務系統的快(kuai)速發展(zhan),F-22采用了基于“寶(bao)石柱(zhu)”計(ji)劃的綜合航電(dian)系統,F-35進一(yi)步開(kai)展(zhan)射頻綜合,機上大量裝備(bei)大功率(lv)電(dian)子設備(bei)。隨著多電(dian)技術發展(zhan),航空zhao)氨bei)電(dian)氣化水平大幅提升,電(dian)網容量、能量轉換(huan)效率(lv)、功率(lv)密(mi)度、綜合控制(zhi)能力得到了長(chang)足進步,有力保(bao)障了任務系統的效能。

以五代機為代表的nan)亂yi)代航空zhao)氨bei)將具(ju)備(bei)大空域寬速域包線、大範duan)? dong)敏捷飛行控制(zhi)、先進電(dian)子攻擊、高功率(lv)定(ding)向能武(wu)器等特(te)征,以激光武(wu)器為例,美空軍設想的機載激光武(wu)器功率(lv)達到3兆(zhao)瓦,遠超(chao)當(dang)前航空zhao)氨bei)全機電(dian)網容量。美空軍指出下一(yi)代戰斗機所需(xu)的電(dian)網容量是當(dang)前的10倍(bei)以上。未來(lai)先進任務與(yu)武(wu)器系統的應用與(yu)效能發揮都需(xu)要電(dian)氣化技術提供基礎性yuan)U稀/p>

2.提高能量效率(lv),應對能源挑戰

作戰行動(dong)會消耗大量能源,隨著全球能源供需(xu)矛(mao)盾日(ri)益突出,應對能源挑戰是戰場電(dian)氣化的一(yi)大推力。

以世(shi)界上最(zui)大的化石燃料消費單位——美國(guo)防(fang)部(bu)為例,美空軍是美國(guo)國(guo)防(fang)部(bu)能源消耗最(zui)大的軍種,每年消耗超(chao)過75.7億升(20億加侖)航空燃油,花(hua)費超(chao)過90億美元。據材(cai)料科學專家(jia)Benjamin Stafford和IFS航宇防(fang)務戰略(lue)與(yu)市(shi)場負責人、後(hou)勤領域專家(jia)Jeff Pike的nan)喙匱yan)究(jiu)ke)臣ji),美軍B-52戰略(lue)轟炸機運行每分(fen)鐘會消耗約1893升(500加侖)燃油;美陸軍投入作戰的1輛坦克需(xu)要3輛燃油補給(gei)車輛,M1主戰坦克的油耗高達每百千(qian)米39.6升(0.6mpg),美陸軍1個裝甲zi)γ刻斕娜加拖牧靠紗27萬(wan)升(60萬(wan)加侖);用于運輸燃油的M-1070貨運車輛本身也需(xu)要消耗大量燃油,其油耗高達每百千(qian)米19.8升(1.2mpg)。

電(dian)氣化能夠(gou)有效改na)頗芰啃 lv)。根據美國(guo)航空航天局(NASA)研(yan)究(jiu)結果,電(dian)動(dong)飛機技術能夠(gou)實現節能60%的潛在收益,采用超(chao)導分(fen)布式渦輪(lun)電(dian)推進的N3-X寬體(ti)飛機燃油消耗可較波音777-200LR降低70%以上;根據加拿me)蠛嬌趙擻 毯8酆嬌盞姆fen)析,其短(duan)途商用運輸飛機電(dian)氣化能夠(gou)降低70%以上的運營成本。相關技術在武(wu)器裝備(bei)的未來(lai)應用能夠(gou)有效降低燃油消耗mo) jian)輕能源供應與(yu)保(bao)障負擔。

3.緩解(jie)後(hou)勤保(bao)障壓(ya)力

現zhi)髡叫卸dong)愈發依賴後(hou)勤保(bao)障,需(xu)要建立並維持(chi)通往戰區的龐大運輸通道,為作戰提供燃油、裝備(bei)維護(hu)服務等。後(hou)勤保(bao)障需(xu)要消耗大量資(zi)源,同時也暴露在較大的風險下。根據五角大樓(lou)官(guan)員(yuan)對眾議院撥款國(guo)防(fang)小組委員(yuan)會披露的數據,阿(a)富汗戰爭中美軍向偏(pian)遠作戰地(di)區運送(song)1加侖(1美制(zhi)加侖約合3.785公升)燃油需(xu)要花(hua)費約400美元。

以上xian)鋈加凸└gei)為例,作戰所需(xu)的大量燃油需(xu)要大型儲(chu)罐,儲(chu)罐難以有效隱(yin)蔽、極易(yi)遭(zao)受襲擊,例如,也門(men)胡(hu)塞武(wu)裝使用無(wu)人機成功襲擊沙(sha)特(te)石油設施;同時將燃油運輸到戰區也需(xu)要大量軍用運輸車輛;儲(chu)存與(yu)運輸過程本身也需(xu)要相應的安全保(bao)障、人員(yuan)配給(gei)等。美陸軍環境政策(ce)研(yan)究(jiu)所的數據顯示(shi),在阿(a)富汗戰爭中,美軍燃油供給(gei)的na)送(song)wang)系數為0.042,意味著每次燃油補給(gei)車隊任務會產生0.042人傷song)wang)。而作戰行動(dong)中大量的燃油消耗帶來(lai)了大量的燃油補給(gei)需(xu)求,數據顯示(shi)2007年美軍在伊拉克的燃油補給(gei)車隊任務數量為5133,相應的na)送(song)wang)數字可觀。

電(dian)氣化能夠(gou)大幅提高裝備(bei)能量使用效率(lv),降低燃油消耗。另(ling)一(yi)方面,電(dian)氣化能夠(gou)有效提高裝備(bei)的維護(hu)保(bao)障性能,解(jie)決傳統液(ye)壓(ya)、引氣、燃油系統面臨(lin)的“跑(pao)冒滴漏”問題,減(jian)少裝備(bei)維護(hu)帶來(lai)的後(hou)勤負擔。

采用電(dian)驅(qu)動(dong)或多電(dian)技術,能夠(gou)大幅減(jian)輕裝備(bei)的重(zhong)量與(yu)機械復雜度,由于電(dian)機系統結構(gou)簡(jian)單、旋轉部(bu)件少,其維護(hu)性可有效提高。以F-35為例,該機引入了si)燙tai)配電(dian)、電(dian)靜液(ye)作動(dong)等多電(dian)技術,采用熱(re)/能量綜合管理系統和開(kai)關磁(ci)阻起動(dong)/發電(dian)機,取消了中央液(ye)壓(ya)系統和地(di)面起動(dong)、供電(dian)保(bao)障設備(bei),大幅提高了裝備(bei)的保(bao)障性。與(yu)傳統作戰飛機相比,該機平均維修間隔提高1倍(bei)、同等規模(mo)部(bu)署時所需(xu)的運量降低36%~45%,保(bao)障人員(yuan)數量降低33%。

戰場電(dian)氣化的發展(zhan)現狀

1.航空zhao)氨bei)電(dian)氣化

美空軍早在二(er)戰期間就提出了“基于電(dian)力的飛機”bao)lectrically-based Aircraft)概念,設想了未來(lai)電(dian)氣化的飛機架構(gou)。隨著電(dian)力電(dian)子等相關基礎技術的發展(zhan),20世(shi)紀70至80年代洛(luo)克希德公司率(lv)先提出了全電(dian)飛機概念,隨後(hou)相關主要航空制(zhi)造商開(kai)展(zhan)了多電(dian)化技術研(yan)究(jiu),有力推動(dong)了航空zhao)氨bei)電(dian)氣化進程。

在相關技術和行業(ye)發展(zhan)的推動(dong)下,美空軍于20世(shi)紀90年代初提出了多電(dian)飛機發展(zhan)計(ji)劃,1992年聯合航空指揮官(guan)小組組織了來(lai)自(zi)50余家(jia)ye)嬌罩zhi)造企(qi)業(ye)、研(yan)究(jiu)機構(gou)、高校及(ji)來(lai)自(zi)多軍種的專家(jia),建立“電(dian)動(dong)飛機聯合計(ji)劃組”bao)EAJPT),開(kai)展(zhan)多電(dian)飛機基礎技術研(yan)究(jiu)、原理樣機研(yan)制(zhi)和系統就成試驗等工作。相關成果已應用于美國(guo)多個航空zhao)氨bei)gan)禿牛 -22飛機應用了si)燙tai)配電(dian)技術,F-35飛機應用了si)燙tai)配電(dian)、電(dian)靜液(ye)作動(dong)、外裝式起動(dong)/發電(dian)技術等。

為了進一(yi)步提高F-35效能、降低研(yan)發和工程研(yan)制(zhi)階(jie)段(duan)的技術和周期風險,美空軍于1995年實施了“聯合攻擊機綜合子系統演示(shi)驗證”bao)/IST)計(ji)劃,涵蓋了容錯式高壓(ya)直(zhi)流發電(dian)/管理和配電(dian)系統(采用270伏高壓(ya)直(zhi)流電(dian)力體(ti)制(zhi)、雙通道開(kai)關磁(ci)組起動(dong)/發電(dian)機)、熱(re)/能量綜合管理系統(輔助動(dong)力裝置APU、應急(ji)動(dong)力裝置EPU、起動(dong)/發電(dian)機、環控系統的綜合)等多項電(dian)氣化關鍵技術。

隨後(hou)美空軍實驗室開(kai)展(zhan)了為期10年的“飛行器能量綜合技術”bao)NVENT)計(ji)劃,自(zi)2008年招標啟(qi)動(dong)至2018年初完(wan)成,美國(guo)主要航空主機制(zhi)造商(波音、洛(luo)馬、諾格)、發動(dong)機制(zhi)造商(通用電(dian)氣、普惠、羅羅北美)、機載系統chi)圃焐蹋 渮??pai)克、穆格、霍(huo)尼(ni)韋(wei)爾)等均參與(yu)了INVENT計(ji)劃。該計(ji)劃關注(zhu)3大子系統,包括魯棒電(dian)源系統、自(zi)適應動(dong)力與(yu)熱(re)管理系統、高性能電(dian)作動(dong)系統,開(kai)展(zhan)了模(mo)型開(kai)發、仿(fang)真分(fen)析、系統綜合、地(di)面演示(shi)驗證等研(yan)究(jiu)。

INVENT計(ji)劃完(wan)成後(hou),美空軍進一(yi)步提出“下一(yi)代熱(re)、電(dian)力與(yu)控制(zhi)”bao)GT-PAC)計(ji)劃,增(zeng)進對未來(lai)機載電(dian)力系統的認xian)叮 又骰頭 dong)機兩(liang)個角度評估其技術可行性,並開(kai)展(zhan)演示(shi)驗證。該項目被(bei)列為“絕密(mi)”級(ji)別,項目周期7年,內容包括電(dian)力與(yu)熱(re)管理架構(gou)綜合研(yan)究(jiu)、電(dian)力系統研(yan)究(jiu)等多個領域,涵蓋魯棒高效電(dian)源管理、先進電(dian)力控制(zhi)與(yu)分(fen)配技術等技術內容。

在開(kai)展(zhan)多電(dian)技術研(yan)究(jiu)的同時bao) ASA、美國(guo)防(fang)部(bu)國(guo)防(fang)預(yu)先研(yan)究(jiu)計(ji)劃局(DARPA)、美空軍研(yan)究(jiu)實驗室為代表的研(yan)究(jiu)機構(gou)和以空客(ke)、羅羅為代表的企(qi)業(ye)正在開(kai)展(zhan)電(dian)推進技術研(yan)究(jiu)。NASA開(kai)展(zhan)了X-57全電(dian)推進演示(shi)驗證計(ji)劃,資(zi)助開(kai)發兆(zhao)瓦級(ji)電(dian)機和電(dian)力電(dian)子設備(bei)研(yan)究(jiu),建設24兆(zhao)瓦、4.5千(qian)伏電(dian)推進飛機試驗台(NEAT)。空客(ke)在電(dian)動(dong)通用飛機研(yan)究(jiu)基礎上與(yu)羅羅公司合作開(kai)展(zhan)E-Fan X支線級(ji)混(hun)合電(dian)推進演示(shi)驗證計(ji)劃,測試2.5兆(zhao)瓦發電(dian)機、2兆(zhao)瓦電(dian)機、3千(qian)伏高壓(ya)電(dian)網等技術。NASA與(yu)波音在“航空推進系統研(yan)究(jiu)與(yu)技術”bao)TAPS)項目下,共同研(yan)究(jiu)提出了N3-X未來(lai)干線分(fen)布式超(chao)導渦輪(lun)電(dian)推進飛機概念,由2台渦軸發動(dong)機輸出軸功率(lv)、利用超(chao)導發電(dian)機為系統提供電(dian)能,驅(qu)動(dong)15台嵌入機身後(hou)部(bu)的超(chao)導電(dian)機產生推力,同時配電(dian)系統、電(dian)纜也將廣泛(fan)采用高溫超(chao)導技術,一(yi)方面保(bao)證極高的能量效率(lv),另(ling)一(yi)方面可顯著(zhu)降低系統chi)亓俊T諉裼煤嬌帳shi)場的巨大投資(zi)驅(qu)動(dong)下,相關關鍵技術能夠(gou)得到快(kuai)速發展(zhan),有望(wang)迅速應用于武(wu)器裝備(bei)領域。

2013年,DARPA啟(qi)動(dong)了“垂直(zhi)起降實驗飛機”bao)TOL X)計(ji)劃,由極光飛行科學公司(Aurora Flight Sciences,現屬波音)、羅羅公司和霍(huo)尼(ni)韋(wei)爾公司合作開(kai)發名為XV-24的分(fen)布式電(dian)推進傾轉翼(yi)垂直(zhi)起降飛機。XV-24具(ju)有24個電(dian)機驅(qu)動(dong)的變(bian)距涵道風扇(shan),可實現zhi)怪zhi)起降並轉換(huan)為平飛巡航模(mo)態(tai)。但由于霍(huo)尼(ni)韋(wei)爾在1兆(zhao)瓦發電(dian)機研(yan)發過程中遇到了熱(re)管理困(kun)難、同時DARPA沒有找ye)膠鮮(xian)實木膠獻饗金浚 蚨ARPA于2018年年初取消了該計(ji)劃。

2020年美國(guo)航空航天學會科技大會(AIAA SciTech Forum and Exposition)上,美空軍研(yan)究(jiu)實驗室yi)故shi)了一(yi)款分(fen)布式jiao)hun)合電(dian)推進飛機概念模(mo)型。這一(yi)概念采用分(fen)布式電(dian)推進布局,駕駛艙上方設置有鴨jia)yi),同時采用無(wu)尾布局。機翼(yi)分(fen)段(duan),內側為平直(zhi)盒狀翼(yi),分(fen)隔為7組涵道,采用分(fen)布式電(dian)推進系統提供動(dong)力;huan)yi)外側為常規後(hou)掠翼(yi)。根據NASA此前公布的類(lei)似概念方案推測,內、外翼(yi)連接處結構(gou)可shan)菽na)內燃機驅(qu)動(dong)的發電(dian)機系統,為推進系統提供電(dian)力。考慮到jiao)hun)合電(dian)推進技術能夠(gou)有效提高能量效率(lv)、降低噪聲(sheng),因此可推測該飛機概念作為運輸機可獲得良好收益,一(yi)方面保(bao)證較大航程,另(ling)一(yi)方面降低在戰場上的噪聲(sheng)特(te)征。

2.地(di)面裝備(bei)電(dian)氣化

美陸軍針對戰場電(dian)氣化設定(ding)了10年發展(zhan)目標,要求完(wan)成shan) bu)設備(bei)的電(dian)氣化。美陸軍坦克車輛研(yan)究(jiu)開(kai)發工程中心開(kai)展(zhan)了“下一(yi)代作戰車輛”bao)GCV)計(ji)劃,計(ji)劃于2022年前完(wan)成2輛坦克原型機。

英國(guo)國(guo)防(fang)科學技術實驗室(Dstl)于2020年04月07日(ri)宣布投資(zi)320萬(wan)英鎊,開(kai)展(zhan)未來(lai)地(di)面作戰車輛研(yan)究(jiu),核心內容為地(di)面裝備(bei)電(dian)驅(qu)動(dong)解(jie)決方案。該項目由奎奈蒂克si) 荊inetiQ)牽頭開(kai)展(zhan),將采用輪(lun)內電(dian)動(dong)輪(lun)轂驅(qu)動(dong)(In-wheel electric hub drive)技術,同時探索(suo)電(dian)力和液(ye)壓(ya)主動(dong)懸架控制(zhi)、車輛地(di)形掃描傳感(gan)、激光雷達等技術。通過電(dian)驅(qu)動(dong)技術的應用,有效提高作戰車輛的操作性和戰術機動(dong)性,同時提高能量效率(lv)。該研(yan)究(jiu)計(ji)劃為期3年,分(fen)為2個階(jie)段(duan)。第(di)一(yi)階(jie)段(duan)將為期1年,重(zhong)點是概念研(yan)究(jiu)和建模(mo);第(di)二(er)階(jie)段(duan)為期2年,開(kai)展(zhan)原型機設計(ji)與(yu)測試。參與(yu)研(yan)究(jiu)的機構(gou)gou)拱 死擠貧麓笱??lian)姆斯(si)高級(ji)工程學院、霍(huo)斯(si)特(te)曼防(fang)御系統(軍用車輛懸架領域專業(ye)公司)等。

英國(guo)汽車制(zhi)造商甦帕(pa)凱特(te)公司(Supacat)在2019年英國(guo)國(guo)際防(fang)務展(zhan)上公布了全電(dian)驅(qu)動(dong)的有人駕駛全地(di)形車輛(ATMP)驗證機。ATMP基于現有平台進行電(dian)氣化改裝,拆除原有發動(dong)機,裝配電(dian)池(chi)組、電(dian)機和變(bian)速裝置,動(dong)力輸出至輪(lun)轂驅(qu)動(dong)車輛。采用電(dian)驅(qu)動(dong)系統有效提升了車輛的控制(zhi)性能,允shi)砑菔輝yuan)和控制(zhi)系統更為精確(que)地(di)控制(zhi)車輛運動(dong)狀態(tai)。

3.海上裝備(bei)電(dian)氣化

隨著先進任務系統及(ji)武(wu)器系統技術的引入,艦艇功率(lv)shi)棖蠹?zeng),對電(dian)力系統容量和穩定(ding)性的需(xu)求也大幅提升。為了保(bao)證任務系統及(ji)艦艇平台的用電(dian)質量,美海軍于2007年在計(ji)劃執(zhi)行辦(ban)公室(PEO)下建立了電(dian)動(dong)艦艇辦(ban)公室(ESO,PMS 320),負責開(kai)發架構(gou)簡(jian)單、經濟(ji)性良好並且(qie)能力先進的電(dian)力系統,特(te)別關注(zhu)定(ding)向能(DE)和其他高功率(lv)任務系統的能量系統研(yan)究(jiu)及(ji)其平台集成,滿足海軍艦艇的使用需(xu)求。

2015年,美海軍海上系統司令部(bu)提出了《海軍動(dong)力與(yu)能量系統技術發展(zhan)路線圖(tu)》(NPES TDR),梳理了新一(yi)代艦載能量系統的需(xu)求與(yu)關鍵技術。2020年04月07日(ri),海上系統司令部(bu)發布了“多用途艦載能量庫”bao)ulti-Application Shipboard Energy Magazine)研(yan)究(jiu)計(ji)劃的信息(xi)征求(RFI),旨在研(yan)究(jiu)面向定(ding)向能武(wu)器等新型負載的模(mo)塊化、可擴展(zhan)的中間電(dian)力系統,目的在于為定(ding)向能武(wu)器等高能任務系統提供電(dian)力,同時保(bao)護(hu)能量系統及(ji)平台其他系統不(bu)受任務系統產生的脈沖的影響。同時bao) 芰靠飪梢災?chi)艦艇平台的能量管理、負載均衡和應急(ji)供電(dian)。

4.後(hou)勤保(bao)障電(dian)氣化

美陸軍已經嘗試了在戰場後(hou)勤保(bao)障中使用新型電(dian)氣化手段(duan),從而節約燃油消耗和人力成本,降低燃油運輸對後(hou)勤供應的壓(ya)力。

美陸軍在阿(a)富汗執(zhi)行了“尼(ni)姆fang)拮取斃卸dong)(Operation Nimroz),采用電(dian)池(chi)、太陽能板(ban)等新型電(dian)氣化設備(bei),代替(ti)傳統內燃機為行動(dong)提供能源。按照後(hou)勤保(bao)障要求,該行動(dong)的基地(di)需(xu)要使用13台基于燃油的傳統內燃機,以驅(qu)動(dong)發電(dian)機、保(bao)證任務的能源需(xu)要,但大部(bu)分(fen)發電(dian)機都會處于低功率(lv)運行狀態(tai)。美國(guo)陸軍引入了2套由電(dian)池(chi)、太陽能板(ban)和發電(dian)機組成的混(hun)合裝置為特(te)定(ding)任務提供電(dian)能,僅僅使用上xian)套混(hun)合裝置和2台原有發電(dian)機就滿足了要求的後(hou)勤保(bao)障任務。這一(yi)嘗試每周可節約1600加侖(約合6060升)燃油、30個發電(dian)機加油工時和20個發電(dian)機維護(hu)工時bao) ?淌 山    性詬 zhong)要的任務上,同時有效減(jian)少了基地(di)運行過程消耗的燃油,降低了後(hou)勤保(bao)障的壓(ya)力。

啟(qi)示(shi)

隨著能源供應、後(hou)勤保(bao)障壓(ya)力等問題的凸顯,同時也伴隨著電(dian)力系統技術的發展(zhan),戰場電(dian)氣化正在逐步引起軍方與(yu)工業(ye)界的關注(zhu),包括大功率(lv)發電(dian)機、高能量密(mi)度電(dian)池(chi)、超(chao)導發/配電(dian)系統、先進能量管理等在內的關鍵技術研(yan)究(jiu)全球各國(guo)均處于技術成熟度較低的階(jie)段(duan),需(xu)要在超(chao)導材(cai)料、寬禁(jin)帶半導體(ti)電(dian)力電(dian)子器件等基礎研(yan)究(jiu)領域有所突破。

我國(guo)在動(dong)力電(dian)池(chi)等相關技術領域具(ju)有較強的技術和產業(ye)基礎,以戰場電(dian)氣化引發的技術革新為契機,我國(guo)應當(dang)主動(dong)作為、加強基礎研(yan)究(jiu)與(yu)相關技術演示(shi)驗證研(yan)究(jiu),支撐未來(lai)跨越發展(zhan)、搶佔先機。

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